火车并不能算是一种单纯的交通工具，毕竟那是民国的火车，所以火车上发生的所有故事，总会烙上民国社会世态百相的深深印痕。
书名：文以载车： 民国火车小传 作者：陈建华 出版者：商务印书馆 出版时间：2017年5月
1825年，世界上第一条运营铁路在英国诞生。51年后，中国的第一条铁路在上海吴淞呱呱坠地，但这条铁路很快被满脸惊恐的清政府收购拆除。面对“千年未有之大变局”清廷手足无措，但世界潮流岂可阻挡？火车不久后不仅在中国成功落地，甚至清廷转变态度化身为铁路建设的重要推手。从无到有，从少到多，从城市传到乡村，火车完全区别于传统汽车的形状与运输模式，无异于形塑了一个流动的社会单元。所以，作为新生事物的火车终于成为文学的一个重要书写场。
香港科技大学荣誉教授陈建华在本书中从文学角度切入，抵近观察火车这一全新而又流动性极强的“社会单元”，分析了当时火车给人们所带来的日常生活、思维与行为方式的变化，并以学术随笔的写法开启了读者理解现代文学文化史的一扇新窗口。
相较于其他交通工具，火车在中国的出现所造成的心理震撼无疑是最大也是最为深远的。除了闭目塞听的清朝官员本能地露出一脸惊恐之色外，墨守成规的社会普罗大众同样只有畏惧。陈建华就此指出，“对于一向崇奉牧歌美学的中国人来说，神经真的受不了。因此各类报刊中充斥着火车起火、压死路人等灾难、恐惧的图景，表示对火车的诅咒”，堪称“现代性灾难”。正因为以讹传讹，所以丰子恺在《车厢社会》中写道，从小听人说火车的种种惊悚传闻，到长大后真正坐了火车，“乘到了，原来不过尔尔”——“瞬间长大了”。正所谓百闻不如一见，而道听途说往往会被社会弥漫的守旧忧虑扭曲。
确实，社会对“现代性”的恐惧，总是表现在对传统的固执坚守。想想也不难理解，清朝建立之初，许多人因为抗拒蓄辫而人头落地，而清廷灭亡时的剪辫运动同样遭到以死抗争，这其中还包括有过长期海外经历且喝过多年洋墨水的北大教授辜鸿铭。传统从来都是根深蒂固，天长日久，人们除了麻木的因循固守，很少人能够想得起当初的之所以然。
至少在舆论和文学想象中，原应为工业革命重要成果的火车并未被看成文明产物，反倒成了当时国人眼里“艰难与屈辱”的象征。后来文学之所以接纳火车，重要之一原因在于：火车后来终于在上海生根落地，而作为国内当时最开放的重要城市，上海作家群体既通过身边的外国友人还有外国资料对火车总算有了些许了解。而一些作家的经常体会，终于从心理上接纳并正确认识火车的速度与平稳的公共空间。也就是说，虽然文学不乏想象，但火车文学的出现，首先是作家群体对这一公共空间率先体验的结果。
不过，同新奇事物容易昙花一现一样，火车不可能永远靠“新鲜”二字吸人眼球。这意味，火车文学要想“青春长驻”，延续其强大的生命力，就有必要移植更多的社会元素，于是五四新文学、鸳鸯蝴蝶派、新感觉派等应运而生，火车文学开始出现多种分类。有趣的是，久而久之居然还形成了一些屡试不爽的文学书写套路，如火车成了男女邂逅的重要场所，火车上的女子常常被写成“花瓶角色”，“坐错位子是作家爱用的‘哏’”……当然也不乏将火车描绘成破案作品的重要载体，这一点中外概莫能外。
如同今天的高铁，火车给社会带来的变化必定是全方位的。1913年，上海街头出现了一种“幻游火车”（类似于拉洋片），几毛钱就可以“周游”世界。火车坐票的等级制起初引起了文学界的普遍反感，大多数文学作品于是把笔墨倾泻于最低等的三等车厢。事实上，三等车厢里也并非想象中的那般世外桃源，有一些现象确实令人无所适从。天虚我生在长篇小说《新酒痕》中借用赵仁伯带着马桶坐火车的故事，诙谐地讽刺了当时的一些乘车乱象。相较而言，包天笑在《风云变幻记》中对次长的辛辣批评和老舍在《“火”车》中写那个大年三十着火的火车的故事，针砭时弊，入木三分，让人印象极其深刻。
这么说来，火车并不能算是一种单纯的交通工具，毕竟那是民国的火车，所以火车上发生的所有故事，总会烙上民国社会世态百相的深深印痕。俗话说，一管可以窥豹，一叶可以知秋，民国火车其实也是民国社会的浮世绘，这里既可以看到当时国民的性格特征，同时也可以洞察当时社会的腐朽与落后。从这层意义上讲，虽然作为现代文明火种的火车终于开进了中国，但这列火车依然无力带领这样一个病态的社会破难前行。