本月5号，福田区城市管理局发布公告，称福田区公共自行车一期于2019年1月1日停止运营，公共自行车二期于2019年3月1日停止运营。公告中指出，停运的原因是共享单车的大量涌入和其便利性导致用户大量流失。据资料显示，深圳市罗湖区公共自行车项目也已于2018年1月1日起暂停运营。被逼退的公共自行车，背影迟暮，令人唏嘘。一声喊停，但是共享单车的风口大战也已经来到岔路口，“最后一公里”的建设向何处去，仍是需要关注的问题。
有人形象地形容，国内的共享单车市场是“狼多肉少熊沉睡”。公共自行车与共享单车相比，存在着办卡流程繁琐、通借通还难以实现、停放网点覆盖不均等问题。但是此前被看好的共享单车，也来到了岔路口，坏车、毁车、僵尸车、退押金难、甚至出现了共享单车坟场，红利之后，压力大，耗费的资源也很多。共享单车出现后，政府在运营公共自行车方面往往显得有心无力。但是城市出行仍需仰赖有效的管理，而不能完全交给市场来决定。如果深圳的共享单车一家独大，那么企业将有变老虎的可能。公共自行车退场，此前规划的道路和投放点后续怎么使用，也考验政府的公共基础服务智慧。公共自行车是时代的产物，但不是肌理疼痛的溃疡，体面地告别是为了更好地出发。在这种情况下，加强竞争和淘汰管理机制，形成“政府＋市场”的模式，也不失为另一种出路。（梁煖）