在近日举行的深圳市政协六届五次会议分组讨论会上，充电桩问题受到不少委员的关注。副市长黄敏表示，深圳将建设新能源综合体、完善充电桩布局，让全市1．6万辆公交车和2．2万辆出租车能够快捷地充电。
去年4月21日，深圳印发《2018年“深圳蓝”可持续行动计划通知》，明确要求2018年12月31日前，淘汰2万辆营运类轻型柴油车，并推动1万辆非营运类轻型柴油车置换为电动车。与此同时，巡游出租车也正逐步实现电动化。推广新能源车的意义毋需赘言，根据规划，未来深圳的新能源车数量将持续增加，充电桩的供应和管理能不能跟得上，这是必须直面的问题。
譬如有出租车司机坦言，改开电动巡游出租车后，油钱是省了不少，可充电成了头疼的问题。一是充电桩少，二是充电站位置偏，充个电有时要排上好几个小时的队，有时要来回跑上几十公里的路，这些在司机眼里都是“经济损失”。一些车库里设置的数量有限的充电桩，也常常被当做停车位霸占。目前，深圳已投入运营的纯电动出租车已超过2万辆，尚有1350辆电动出租车待充电桩配套后逐步投入营运，也就是说，充电桩在事实上已经制约着深圳新能源汽车的整体推广。
目前，深圳相关部门也在积极推动充电桩建设，深圳的司机也可以通过手机软件查询充电桩的位置，但总体而言，给电动车充电还是有诸多困难。从眼下的情况来看，除了增加充电桩的数量，还需根据不同地域的需求科学布点，既要避免让车辆扎堆充电，也得防止让车辆为充电而跑远路。在寸土寸金的城市中心区域，要做到这些尤其困难，这也是中心区域的电动车司机对充电难感受更深的原因。
从长远看，新建新能源综合体是思路之一。这种地上、地下综合化的场地内除了充电外，还可以提供洗车、保养、综合检修等服务。解决充电桩问题，确实需要大手笔和新思路。而除此之外，有针对性地加大相关领域的科技创新力度，也十分关键。充电桩供不应求，很大程度上是因为充电所需时间较长，通过科技创新尽量缩短充电时间，就能极大提升充电效率，缓解充电桩不足的问题。同时，是否可以通过技术突破实现“一对多”充电，提高充电效率，也值得关注。
推广新能源车对于城市污染的减轻和城市环境的改善至关重要。目前，深圳每天有1．6万多辆纯电动公交车穿梭于城市之间，已实现专营公交100％纯电动化，成为全球新能源公交应用规模最大、车型最齐的城市。按照相关规划，到2020年底，深圳的出租车也将全部实现纯电动化。加之越来越多的私家车开始选择电动车，这使得充电问题进一步凸显。对于深圳而言，这并非无解难题，但值得高度重视。