近日举行的深圳市政协六届五次会议上，多位政协委员提出了《关于我市医院配备微型救护车的提案》，“建议给深圳每家医院配备若干辆微型救护车，将微型救护车纳入深圳市急救系统，统一调度使用。”
提出这一提案的一个背景是，目前，深圳市各医院使用的最小型救护车是面包车型救护车，在许多道路狭窄的城中村和小区，这种救护车很难进入。曾有报道称，去年12月8日，龙华区福东龙华府小区一老人在家中病倒，救护车因道路通行条件所限，迟迟开不进小区，耽误了1小时的救治时间。
无独有偶，市政协委员陈志洪建议深圳增设7座车型出租车。目前深圳市出租车行业均采用五人座轿车，而他关注到的一个普遍存在的现象是，一对夫妻带上两位老人和一名孩子出行，通常需要两辆出租车。这不仅增加了出行经济负担，也加剧了交通拥堵。
微型救护车与7座车型出租车，这样的一“小”一“大”颇有意味。它传递的一种理念是，所谓的服务或者管理精细化，一定是照顾“少数”的，一定是尽可能覆盖更多人群的。也就是说，在既定的标准之外，考虑那些容易被忽略的需求。
比如，对急救病人来说，救护车第一时间赶到现场是关键。如果能建立起大、中、小、微型救护车队，以适应道路条件不同情况下的有效急救，在紧急情况下可以更好地挽救生命。再说到出租车车型，以上海为例，2017年初，上海强生公司推出100辆7座出租车。为方便残疾人士及提高安全性，该公司还通过加装无障碍通道及视频摄像系统，更新了850辆7座型的出租车，其主要服务人群为家庭型乘客、特殊人群以及残障人士。作为一个年轻的城市，深圳的二孩家庭也在逐渐增加，7座出租车也是有一定市场容量的。
城市的文明程度，往往是由“少数”人决定的。深圳政协委员提出的这种一“小”一“大”的提案，以及城市对待盲道的态度、对待特殊人群以及残障人士的公共服务供给水平等，莫不指向了这样的常识。