最近一段时间,有关深圳交通方面的新闻比较密集,引发了各界关注。
一是中国社会科学院、未来交通与城市计算联合实验室、阿里云等单位共同发布了《2018年度中国主要城市交通分析报告》,深圳被评为全国地铁最便捷城市;二是今明两年,深圳全市将有8条地铁(部分为既有线延长线)开通;三是深圳第一条海底隧道——妈湾跨海通道已开工,这条隧道途经前海妈湾及宝安大铲湾两区域,路线全长约8.05千米,对于完善区域路网结构、支撑前海高端定位都具有重大意义,同时也使得整个南山半岛拥有了一条快速连接宝安及机场的大通道。
如果把视线拉得再开一些,1月29日召开的深圳市交通运输工作会议上透露,深圳今年将继续大力拓展国际航线,力争新开国际客运通航城市5个以上,协调推进机场卫星厅、三跑道建设,研究谋划深圳第二机场……未来,一个更加四通八达的深圳将展现在世人面前。
就在数年前,深圳地铁还只有“半条线”,而眼下,许多深圳人都已享受到了地铁的便捷——轨道交通的快速发展,是深圳交通建设提速的一个缩影。深圳是中国人口密度最大的城市,但与其它一线城市相比,深圳的交通相对顺畅,这一方面与深圳城市的多中心格局有关,另一方面也是深圳多年来在交通建设方面苦心经营的结果。
要致富,先修路;道路通,百业兴。这是最朴素的道理,但要将“道理”变成“道路”,却并不容易。而在建设粤港澳大湾区成为全国战略的背景下,通过交通建设实现大湾区互通互联的意义更加凸显。
《粤港澳大湾区发展规划纲要》提出:打造布局合理功能完善衔接高效基础设施网络,构筑具有全球竞争力和影响力的现代化综合交通运输体系,优化提升信息基础设施,支撑大湾区建设富有国际活力和国际竞争力的一流湾区和世界级城市群。从纽约、东京等湾区的经验来看,交通是湾区经济的命脉和支撑,要打造国际一流湾区和世界级城市群,首先要解决的就是交通问题。
正在召开的全国两会上,粤港澳大湾区的交通建设也成为代表委员们关注的焦点之一。譬如全国政协委员吴换炎建议,应加速启动广深高速磁悬浮试验线规划建设前期研究,而且广深高速磁悬浮应按时速超过500公里的标准来规划建设,使得广深中心城区之间可在15分钟内通达,莞深和广莞中心城区之间可实现10分钟内通达。诸如此类的建言都十分宝贵,也充满了创见,我们期待更多交通建设方面的利好能够落地,期待一个更加连通、贯通、融通的未来。