粤港澳大湾区若实现“一卡通”，它的市场将空前广阔、运用场景也将空前丰富，可以为公交承运公司和核算公司衍生出诸多其他收益，既能利市便民，也能开拓财源。
据《深圳特区报》报道，目前深圳地铁站内的自助充值机不仅可以为深圳通充值，也能够给香港八达通充值，而且，支付方式多元便利，汇率自动换算，为赴港市民与居深港人提供了便利。
深港之间，一衣带水，交通来往向来频繁。《粤港澳大湾区发展规划纲要》发布后，两座城市联结势必更为紧密。粤港澳大湾区经济社会发展，须有衔接顺畅、运作高效的基础设施网络提供有力支撑。各城市之间人员、货物的运输更便捷，大湾区各城市才能源源不断获得驱动发展的新鲜血液。
《粤港澳大湾区发展规划纲要》明确提出，要推进大湾区城际客运公交化运营，推广“一票式”联程和“一卡通”服务。衔接好大湾区各城市公共客运系统，是确保大湾区各城市间人流顺畅的基础工程，充分利用大湾区城市较好的公交基建底子，将城市公交网延展成大湾区公交网，实现“四两拨千斤”地增加运能的效果。
异地充值可以说是大湾区“一卡通”的前奏。自1976年法国研制出第一张智能卡和第一套管理系统，城市智能公交管理系统已经发展了近三十年，在4G网络已臻完备、5G通讯呼之欲出的当下，建设覆盖粤港澳大湾区的城市一卡通系统，技术层面已完全不成问题。然而，跨城市一卡通在行政层面仍存壁垒，有专家指出，各城市一卡通资金核算中心隶属部门不同，各地公共财政政策亦有差异，金融数据统一难度大，难以建立统一的核算中心，是跨城市一卡通难以落地的重要原因。
深圳开放八达通异地充值功能，在一定程度上就是在探索跨城公交系统核算中心机制的建设。可必须承认，虽然异地充值实现了，我们离一卡通湾区的愿景还有不小距离，还需要相关方拿出更大的改革勇气和创新闯劲。要看到湾区一卡通将给城市公交系统带来更广阔的市场与商机，城市一卡通不仅可为公交服务，还可作为一种便利的餐饮、购物支付工具，如香港的八达通已成为香港市民离不开的一张准金融卡。粤港澳大湾区若实现“一卡通”，它的市场将空前广阔、运用场景也将空前丰富，可以为公交承运公司和核算公司衍生出诸多其他收益，既能利市便民，也能开拓财源。
异地能充值虽好，一卡通湾区更佳。资源破壁、整合，考验着各城市协同合作的大智慧——小小公交卡，也可以成为我们观察大湾区融合程度的窗口。（王森）
