建设儿童友好出行系统，是“让城市为儿童而建”的温暖注脚。作为全国第一个将儿童友好型城市建设纳入顶层设计的城市，儿童友好型城市已从一个概念变成了深圳的发展理念和扎实行动。
日前，深圳市交通运输局与深圳市妇儿工委联合编制了《深圳市儿童友好出行系统建设指引》，明确建设相关指标和要求，推广儿童出行系统建设，到2020年，各区至少建设1个儿童友好型片区。
城市发展为了所有人，其中儿童权益应当优先得到保障。早在1996年，联合国第二届人类居住大会首次提出“儿童友好型城市”概念——“不论是大中小城市或社区，在公共事务中都应该给予儿童优先权，将儿童纳入决策体系中”。这一城市发展理念得到了全球范围内的广泛认同。
然而，由于儿童身心发育的特点，儿童常常处于弱势地位，城市建设往往建立于成人视角之上。比如，高密度的城市空间布局减少了儿童与自然接触的机会；以车为主的道路设计忽视了儿童在城市、街道和社区自由行走的安全保护；成人主观认知的休闲设施替代了儿童成长的特殊需求。城市高速发展的“标准化供给”，对于儿童来说尚不够“友好”，在一定程度上限制了儿童的出行和活动。
建设儿童友好出行系统，是“让城市为儿童而建”的温暖注脚。前些日子引发热议的“最有爱斑马线”，就是深圳建设儿童友好出行系统的新尝试。深圳在部分街道地面彩绘卡通人物，小朋友可以和小猪佩奇等动画人物一起过马路。可爱的彩绘斑马线，既可以鼓励小朋友养成过马路走人行横道的意识，也能通过色彩鲜明的图案吸引司机的注意，礼让儿童，保障儿童出行安全。不仅如此，图案还是由4所小学、幼儿园的100名小朋友共同选定的。关注儿童出行，倾听儿童的声音，释放出浓浓的善意和温情。
建设儿童友好出行系统，定制安全又丰富的“儿童出行路径”是重中之重。深圳儿童出行系统建设的重点，一方面是加大路权分配力度，合理压缩机动车道，优化步行、骑行空间，保障儿童出行空间要求，优化儿童上学途径，提升儿童街道活动的安全性；另一方面，打造休憩空间、趣味空间，完善风雨连廊、休息座椅等服务设施的设置，试点彩色斑马线、地面彩绘标识等趣味化设计。这抓住了儿童出行的两个关键问题——安全性和丰富性。前者解决的是儿童敢不敢独自出行的问题，后者解决的则是在此安全的基础上，儿童愿意不愿意独自出行的问题。实际上，这不仅仅保障了儿童的出行权利，也有利于交通综合整治，对于城市的科学规划和可持续发展有着重要意义。
关注儿童就是关注城市的未来。作为全国第一个将儿童友好型城市建设纳入顶层设计的城市，儿童友好型城市已从一个概念变成了深圳的发展理念和扎实行动。关注并实现儿童出行等更多细微处的“儿童权利”，将让深圳成为一个孩子幸福、家长安心的美好家园。（庄媛）
