深圳市人大常委会关于修改《深圳经济特区道路交通安全违法行为处罚条例》的决定近日表决通过，将于11月1日起正式实施，其中有关电动自行车的新规，受到各方关注。
条例中规定，饮酒后驾电动车的，处五百元以上、两千元以下罚款。同时，条例强化了使用电动自行车较多的送餐、快递等企业的管理责任，对于相关企业员工发生交通违法行为达到一定程度的，录入信用征信系统，向社会进行公布相关信息，警示企业自我管理、自我教育、自我约束。
9月2日是开学第一天，两起交通事故令人心惊。9月2日7时29分许，在宝安区宝安大道鸣乐东街路口段，一辆粤B号牌轻型厢式货车与一辆电动车发生碰撞，导致电动车上一名女童黄某（8岁）当场死亡。就在同一天，在龙岗坪地同样发生了一起儿童交通事故，一辆货车与一辆搭载5岁男童的电动车发生碰撞，造成男童当场死亡。
在许多人的印象里，电动车是相对“温顺”的交通工具。但事实上，深圳近几年发生的交通事故中，涉及电动自行车的事故高达18．29％；在致人死亡的交通事故中，涉及电动自行车的事故占37．64％，其中死者九成以上为摩托车和电动自行车驾驶人。由于不少涉摩涉电车辆驾驶人交通安全意识淡薄，极易引发交通事故，且伤亡率高。
此前，深圳曾开展了大规模的禁摩限电行动，受到广泛关注，也引发不小的争议。但联系到深圳实际，由于深圳一般道路没有设置专用非机动车道，一些摩托车和电动车多会进入机动车道行驶，且违法率较高，逆行、冲红灯等行为时有发生。另外，电动（机动车）三轮车的生产没有相关国家行业标准，目前上路行驶的电动（机动）三轮车均属非法拼装、改装机动车，无法取得牌照。这些客观现实，都对城市的交通安全治理造成了极大挑战。
电动车的优势是环保、便捷，因此受到不少市民欢迎。尽管如此，交通安全依然应该被放在第一位。从这个意义上讲，修改后的《深圳经济特区道路交通安全违法行为处罚条例》对电动车的使用予以进一步规范正值其时。
此外，电动车的广受欢迎，也折射出城市交通微循环仍存在梗阻。在一些城中村、地铁口和景区，公共交通难以覆盖周全，私家车亦不易停靠，电动车就成了最好的选项。因此，从需求入手，打通城市交通微循环，也是需要花大力气去做的事情。说到底，交通安全治理是一项复杂的系统工程。
