深珠通道规划出炉。根据初步规划方案，伶仃洋通道作为连接珠江东西两岸的重要通道，东起深圳前海经淇澳岛，西至珠海京珠高速互通立交，总长约47公里，其中淇澳岛至珠海京珠高速互通约15公里。
深圳和珠海是我国两大经济特区，直线距离不到50公里，可是因为没有直连的陆路通道，开车需要两三个小时。深珠通道的建设，意味着两大经济特区之间将结束没有直连通道的历史。
这里值得一提的是，深珠通道主桥距离上游深中通道12公里，距离下游港珠澳大桥20公里。也许有人会问，有了深中通道和港珠澳大桥，为何还要建深珠通道呢？
正如区域观察人士所说，“一条深中通道不足以承接深圳产业布局和经济发展的不断西移。”目前，深圳和东莞两市汽车拥有量就超过600万，未来，两岸客货运交通需求年均增长率预计超过5％，日均客运量在30万人次以上，有限的通道难以满足未来交通联系的需求。
另一方面，对深圳来说，通过深珠通道衔接珠江西岸后，将形成一条串联深圳西部南北向发展轴，对完善城市区域路网结构具有重要意义。进一步看，深珠通道将对两个特区的协同发展，加强前海和横琴两个自贸片区的联系，以及完善大湾区产业布局发挥重要价值。
如果说，深中通道是珠江口跨海的“内环通道”，港珠澳大桥是“外环通道”，那么，位处中间的深珠通道则可以看作“中环通道”。而这条“中环通道”的到来，将让整个粤港澳大湾区的交通呈现新的气象。
在更高的坐标下来观察，建设富有活力和国际竞争力的一流湾区，推进基础设施互联互通、促进要素流动便捷高效，是十分重要的维度。根据世界湾区的发展经验，第一步要解决的就是交通问题。
比如，在美国西海岸，旧金山湾区凭借发达的道路交通与跨海桥梁系统，将州际高速、101号国道、州道有机融合，形成了多个“N小时经济圈”；东海岸的纽约湾区，一条城际铁路将一河两岸的曼哈顿与新泽西州相连接；东京则拥有全世界里程最长、客流量最大的轨道交通网，能抵达出行的“最后一公里”。
在这里，值得一提的还有深茂铁路。它东起深圳，途经东莞虎门、广州南沙、中山、江门、阳江，终点茂名站，是连接珠三角核心城市与粤西地区的第一条快速铁路。深茂铁路深江段更被称为高铁版的“深中通道”。这两条通道平行式跨越珠江口，均采用“东隧西桥”模式，均有望于2024年完工。
无论是港珠澳大桥，还是深中通道、深珠通道、深茂铁路等，它们编织的四通八达的交通网络，将为粤港澳大湾区的互联互通带来新的想象，也将为深圳的未来发展注入新的动力。
