深圳交警近日将开展高强度摩电车辆交通违法整治，同时，深圳将出台《深圳市电动自行车管理规定（试行）》，拟对电动自行车登记纳管。
这是一组触目惊心的数据。截至11月，深圳今年以来共发生涉摩涉电一般程序道路交通事故508起，事故共造成100人死亡549人受伤，事故死亡人数占今年以来深圳全部道路交通事故死亡总人数的40％。
作为交通工具的一种，电动自行车和摩托车并没有“原罪”，但在深圳这样的大都市里，这些个头并不大的交通工具，却远没有想象中那么温顺。
今年9月2日，也是开学第一天，两起交通事故令人心惊。9月2日7时29分许，在宝安区宝安大道鸣乐东街路口段，一辆粤B号牌轻型厢式货车与一辆电动车发生碰撞，导致电动车上一名女童黄某（8岁）当场死亡。就在同一天，在龙岗坪地同样发生了一起涉儿童交通事故，一辆货车与一辆搭载5岁男童的电动车发生碰撞，造成男童当场死亡。
如果我们将视线拉得更开一些，在深圳近几年发生的交通事故中，涉摩涉电的占比一直居高不下，在致人死亡的交通事故中，涉及电动自行车的事故占37．64％，其中9成以上死者为摩托车和电动自行车驾驶人。
深圳最初开始推行“禁摩限电”时，曾引发过一些争议，但随着时间的推移，越来越多的人开始意识到这一举措的必要性。即使“禁摩限电”了，相关事故依然层出不穷，若是放任不管，情况可能更糟糕。
11月1日，《深圳经济特区道路交通安全违法行为处罚条例》正式实施，其中规定，电动自行车违规载人、载物，扣车并罚款2000元；驾驶超标电动自行车，扣车并处罚款1000元，等等。应该说，类似的规定是很严格的，但因为存在执法难度大等原因，违法违规现象依然较为普遍。
“禁摩限电”，开弓没有回头箭。眼下深圳拟对电动自行车登记纳管，是对“禁摩限电”政策的延续与升级。未来，符合标准的电动自行车将安装信息化号牌，可以通过电子设备识别车辆的信息及违法情况等，交警部门将率先对特殊行业备案电动自行车进行测试，具体的相关政策和规定需要等待法规颁布后进一步公布。
当然，电动车和摩托车屡禁不绝的背后，也折射出城市交通微循环仍存在梗阻。因此，从需求入手，打通城市交通微循环，也是需要花大力气去做的事情。
