着力打造畅达全球的国际枢纽发展典范、区域交通一体化发展范例、城市交通可持续发展标杆和全球交通科技创新高地，深圳方能为增强粤港澳大湾区核心引擎功能和建设竞争力、创新力、影响力卓著的全球标杆城市提供战略支撑。
12月9日，交通运输部举行“加快交通强国建设”专题新闻发布会。作为首批交通强国建设试点地区之一，深圳市交通运输局受邀参会，介绍相关推进落实举措。
交通运输是兴国之器、强国之基。从世界大国崛起的历史进程来看，国家要强盛，交通须先行。今年9月，中共中央、国务院印发《交通强国建设纲要》，吹响了建设交通强国的号角。建设交通强国，是国家立足国情、着眼全局、面向未来作出的重大战略决策，是建设现代化经济体系的先行领域，是全面建成社会主义现代化强国的重要支撑，是新时代做好交通工作的总抓手。
鼓励有条件的地区先行先试，是中国推进改革发展的经典招数，在交通强国建设中也是行得通的。为了探索形成交通强国建设的有效模式和路径，今年10月，交通运输部确定首批13个交通强国建设试点地区，要求形成一批可复制、可推广的先进经验和典型成果。
深圳成为首批交通强国建设试点地区之一，并不让人意外。深圳的市域面积不到2000平方公里，建设用地面积不足1000平方公里，实际管理人口超过2000万，机动车保有量超过360万辆，每公里道路车辆超过500辆，车辆密度居全国大城市首位，在全球也算是很高的。不难想象，如果没有配套的交通基础设施、管理服务能力作为有力支撑，深圳的城市运转肯定会“卡壳”。事实上，经过多年的探索发展，深圳综合立体交通网建设成效显著，区域交通一体化稳步推进，交通治理能力走在全国前列，交通技术创新和产业发展全国领先，为高密度超大型城市交通正常运转打下了较好基础。
当然，对照交通强国建设要求，对标国际最高最好最优，深圳交通建设仍然存在一些问题短板。比如，宝安机场在国际航线服务、时刻资源、航权配置等方面仍面临瓶颈，与国内主要城市群快速直达的铁路联系通道仍然短缺，国际国内辐射能力有待提升；目前深圳与莞惠之间跨市出行需求量大，但都市圈交通联系仍以公路设施衔接为主，都市圈轨道交通规划建设协同推动、资金分担、运营管理等机制、政策有待优化；深圳轨道站点10分钟步行范围可覆盖的居民比例仍然较低，城市交通拥堵问题依然较为严峻，城市交通治理体系有待完善；深圳虽拥有国家级创新载体103个，但交通类国家级创新载体数量较少，交通科技基础研究能力有待提高。
问题短板就是发力方向，试点先行目的在于示范引领。深圳要着眼于服务国家大局和推动自身发展，坚持问题导向、目标导向，在交通运输高质量发展上先行示范，奋力打造交通强国城市范例。把交通强国建设试点跟粤港澳大湾区与先行示范区建设结合起来，坚持世界眼光、国际标准、中国特色、高点定位，坚持高质量发展，坚持创新驱动，聚焦国家战略需要的重点领域，加快重大示范项目建设，着力打造畅达全球的国际枢纽发展典范、区域交通一体化发展范例、城市交通可持续发展标杆和全球交通科技创新高地，深圳方能为增强粤港澳大湾区核心引擎功能和建设竞争力、创新力、影响力卓著的全球标杆城市提供战略支撑，为交通强国战略实施提供示范样板，为国家深度参与交通运输全球治理提供有力支撑。（■深圳特区报首席评论员姚龙华）
