深圳北站片区将建跨铁路慢行系统，三个优胜方案抢先看！

原标题：深圳北站片区将建跨铁路慢行系统，三个优胜方案抢先看

深圳特区报2019年12月23日讯 12月20日，由深圳市龙华区人民政府主办，龙华区重点区域建设推进中心、龙华区城市管理和综合执法局、龙华区政府投资工程项目前期工作管理中心（轨道交通建设管理中心）联合承办的《深圳北站商务中心区红山跨铁路段慢行系统规划设计国际竞赛》方案评审会召开，经过评审专家充分了解、投票评审，三家机构提交成果胜出。

本次评审会邀请了马清运、傅学怡、钟兵、李迪华、李孝平、林毅、Mathew Pryor等7位国内外规划、建筑、桥梁、景观等方面的权威专家组成方案评审委员会，由马达思班建筑设计事务所创始合伙人、主席、设计总监马清运先生担任评审主席。方案评审委员会听取了6个设计成果的介绍，详细询问并观看设计模型，在交流讨论后进行了专业评审，通过两轮记名投票，来自肃木丁建筑事务所有限公司、深圳市蕾奧规划设计咨询股份有限公司＆Land＋Civilisation Compositions＆深圳市市政设计研究院有限公司联合体、深圳市坊城建筑设计顾问有限公司＆北京市市政工程设计研究总院有限公司联合体三家机构（排名不分先后）提交的成果获评优胜方案。

优胜方案之一

优胜方案之二

优胜方案之三

据了解，本次竞赛旨在以“国际化的视野、前瞻性的思维、创新性的设计”开展深圳北站商务中心区红山跨铁路段慢行系统规划设计，开赛以来，共吸引来自全球28个知名设计团队（含联合体）报名参赛，涉及英国、美国、澳大利亚、荷兰、日本等国家以及国内的北京、上海、广州、深圳、香港等城市的51家设计机构。经资格预审，5家设计机构和1家自愿参赛设计机构受邀提交了成果。

本次竞赛成果将进行进一步深化整合，以指导下一步项目实施，推进项目开发建设。

读特＋

北站商务中心区山城割裂问题待破解

深圳北站作为国家“四纵四横”高铁网络中接合“两纵”、连通“三纵”的重要节点，带动着周边区域的快速发展，但同时也将深圳北站商务中心区切割成东西两部分，给片区的城市形象、功能布局、宜居品质造成严重影响，山城关系割裂，自然郊野公园近在咫尺而不可达。

目前的北站，山、水、城、谷被高铁轨道阻断。

龙华区一届三次党代会提出了开展深圳北站商务中心区重要节点慢行系统国际竞赛的工作要求。深圳市龙华区重点区域建设推进中心牵头开展的《深圳北站商务中心区高铁上盖开发研究》研究成果（获深圳市优秀城乡规划设计一等奖）也提出：在关键节点通过增设跨铁路廊桥和风雨连廊的形式实现高铁两侧的系统连接，加强山城间可达性。红山跨铁路段作为红山商业文化片区的重要节点，是衔接红山片区商业文化功能与红木山片区生态休闲功能的重要纽带，迫切地需要构建红山跨铁路生态慢行系统，来缝合高铁线路带来的功能切割。

本次深圳北站商务中心区红山跨铁路段慢行系统规划设计国际竞赛规划成果将有助于加快解决片区山城割裂问题，将山水引入城市中来，提升片区城市品质，助力深圳北站商务中心区建设具有全球影响力的“国际会客厅”，实现自然与城市“握手”。

读特记者 张尉心 杨明铭 通讯员 程家昌 文/图