从尊重行人路权到恢复自行车路权

深圳市交通运输局近日发布了《深圳市自行车交通发展规划研究（征求意见稿）》，透露深圳将通过实施五大策略，从网络重构、增加停放设施供给、保障骑行及停放安全、引导自行车种类及服务多元化、政策协同等多方面，引导自行车交通发展。

根据规划，至2025年，深圳自行车交通分担率将达到10%以上。除此前已经披露的龙华－福田、龙华－南山跨区自行车道外，还将研究规划葵涌－大鹏、蛇口－留仙洞、福田－罗湖等多条跨区或跨片区自行车道。这样的消息让不少深圳人感到振奋。

此次公布的征求意见稿中提出：为推动自行车发展，将给予自行车和其他交通方式平等的路权保障，因地制宜恢复自行车路权。这样的表述言明了深圳推动自行车发展的战略指向。

深圳不乏自行车道，但很多车道的功能更多体现在休闲上，还有些车道尽管分布在主干道旁，但因为缺乏系统规划，也很难支撑将自行车作为交通工具。而此次公布的深圳自行车规划，则明确了将自行车作为市民出行的重要交通工具之一，并相应地赋予自行车路权。

去年颁布实施的《深圳经济特区道路交通安全违法行为处罚条例》，将“礼让斑马线”作为一种硬性要求，其背后就含有赋予行人更多路权的逻辑。

上世纪30年代汽车工业刚刚起步，人们需要宽阔的马路、高大的立交桥，于是以汽车为尺度的城市规划模式逐渐成为主流，而步行、骑车等出行方式则被忽略。此后人们逐渐意识到将城市资源一味向汽车倾斜，会引发严重的问题，慢行之于城市，除了工具理性，更有对“人”本身价值和地位的体认和尊重。

从尊重行人路权到恢复自行车路权，深圳推出的一系列举措，事实上已经开始扭转以汽车为尺度的城市规划模式，让步行者和骑行者在城市中享有更多的尊重和权利。

未来，深圳将通过压缩机动车通行空间、压缩机动车路侧停车空间、鼓励结合建筑物退线空间、利用富余绿化带资源或慢行空间等多种方式，恢复自行车路权。同时还将构建由“配建停车场＋立体公共停车场＋路侧停放点”组成的自行车停放设施供给体系，等等。诸如此类的规划设计，表明深圳将大手笔重塑城市的慢行系统，而不再是零敲碎打式地建几条自行车道。

在自行车王国荷兰，家庭主妇去买菜、工薪阶层上班，甚至警察巡逻都是骑自行车；丹麦新建的“超级自行车道”还使用特殊交通信号系统，骑行者可以优先通行，以最大限度减少路口处的等待……期待未来的深圳，也能成为一座因慢行而受人尊重的城市。