原标题：深圳西部“通勤快线”，现场施工一片忙

地铁13号线作为咱深圳西部的“通勤快线”（设计时速100km／h），在未来，它连接起南山、宝安、光明三区，光明科学城到深圳湾口岸45分钟直达。

近日，该线路多站点迎来新节点啦。

01

科松区间

北区正式进入围护结构施工

8月10日，地铁13号线科松区间（即“科兴站～松坪站”）北区首幅地连墙钢筋笼成功吊装入槽，这标志着该区间北区正式进入围护结构施工阶段。

科苑大道地下空间综合开发工程北区（以下简称“北区”）位于科苑北路上，起于北环大道北侧，沿科苑北路呈南北向铺设，最终接入松坪站南端。区间范围内多为写字楼及居民楼。科苑北路路宽约18m，交通量大，施工区域附近管线众多。

△钢筋测量

02

应人石站

全线首个完成子单位工程初步验收的车站

8月13日，地铁13号线应人石站车站土建子单位工程初步验收顺利通过。这也是全线首个完成子单位工程初步验收的车站

应人石站车站全长约276．6m，主体采用明挖顺作法进行施工。基坑周边存在重要构筑物，前期工程交叉施工，管理难度大、交通压力大，同时围护结构嵌入中、微风化岩，工艺流程复杂。

△车站航拍图

03

后海站

通过土建子单位工程初步验收

8月17日，地铁13号线后海站土建子单位工程初步验收顺利通过。至此，该线路六工区项目已完成1座车站（后海站）1个区间（后科区间）的主体子单位初步验收工作。

△现场验收

后海站为地下两层三柱四跨结构，岛式车站，与既有11号线后海站十字换乘。车站全长约300．8m，车站周边施工场地狭窄，且车站位于后海河下方，周边管线复杂且分布有大断面箱涵和水体，车站位于深圳填海地区，工程地质复杂，开挖难度较高。

04

留仙洞站

子单位工程转序中间验收

8月18日，地铁13号线留仙洞站主体土建子单位工程站厅层及设备层转序中间验收顺利通过。这为项目下一步站后工程进场施工，提供了条件

留仙洞站位于留仙大道与同发路的交叉路口北侧，沿同发路呈南北向布置，与既有5号线车站换乘。车站总长度约217．8m，为地下三层双柱三跨结构形式，岛式车站，采用明挖顺筑法施工  

△施工现场

05

内湖停车场

第一批次子单位转序中间验收

8月19日，地铁13号线内湖停车场房屋建筑子单位58－87轴／A－M轴转序中间验收顺利通过。这为项目后序机电安装等站后工程进场、砌筑大面积施工，提供了前提条件

△内湖停车场鸟瞰图

内湖停车场为地下一层框架结构停车场。停车场基坑地块东西长约710m，南北宽约100～170m，占地面积约10万㎡，基坑深度约为12．3m。停车场内部存在综合楼、维修楼、物资仓库等建筑。

停车场地处填海区，工程地质复杂，开挖难度大，主体结构顶板、底板厚度1m，深基坑开挖、模板支撑体系属于超过一定规模的危险性较大的分部分项工程。

△内湖停车场施工全景图（太美了）

06

13号线一期

一条未来跨越南山、宝安、光明的市域快线