近日

随着深汕西改扩建项目

主线最后66.8公里顺利通过交工验收

项目全线具备八车道通车条件啦！

01

深汕西高速改扩建项目

全线具备八车道通车条件

11月19日，深汕西改扩建项目主线最后66.8公里顺利通过交工验收，项目全线146.1公里高速公路具备八车道通车条件。

深汕西高速改扩建项目起于陆丰市潭西镇，路线向西途经汕尾市城区、海丰县，深圳市深汕特别合作区，惠州市惠东县、惠州市惠阳区，深圳市坪山区，终于深圳市龙岗区，全长约 146km。

改扩建完成后，项目全线将拓展为双向八车道，设计速度提升至 120km/h。

02

设计先行

精准施策打造品质工程

深汕西高速于上世纪80年代末按汽车专用公路标准规划，1996年底建成通车，沿线地质复杂，桥梁、涵洞等路面结构类型多。

在勘查设计阶段，项目联合设计单位经过深入调研与反复论证比选，最终确定采用以两侧拼宽为主，单侧拼宽、分离新建为辅的改扩建方案，高效利用原有道路资源，大幅提升高速公路的行车舒适性和便捷性，为沿线居民带来更加舒适的出行体验。

由于项目汕尾段金锡水库路段左侧存在多处高边坡，建设过程中采用右侧拼宽的扩建方式，避免了边坡扰动，保证了施工与运营双安全。

深圳段龙田世居为省级文物保护单位，紧邻既有高速左侧，龙田世居至松子坑水库路段采用右侧拼宽的扩建方式，同时确保了文物与水源区坝体的安全。

03

研发10项全国首创技术

应用50余项创新技术

深汕西高速改扩建项目结合实际需求，成功研发10项全国首创技术，应用50余项创新技术。

例如，应用全球首台桩梁一体化智能造桥机，可以在不修便道、不搭栈桥的情况下进行桥梁智能建造，每2.5天即可完成一个桥跨的建设，效率是传统方法的3倍以上，不仅极大地提高了施工效率，还为改扩建桥梁建设提出了新方案。

智能建造技术不仅在项目路面、桥梁施工上广泛应用，在隧道、边坡等施工上也大有作为——

采用单洞四车道山岭隧道全工序机械化施工，实现隧道安全快速建造；

研制边坡锚杆锚索框架格梁装配化施工成套设备，推动边坡加固施工机械智能化模式转型；

采用轻型全高度系列装配化预制挡墙，实现挡墙的智能预制与快速装配安装等。

此外，项目还运用云计算、大数据、物联网等现代信息技术，构建了高速公路改扩建工程建设管理养护一体化平台，强化“实人、实地、实时、实物”关键工序管理，实现全业务协同高效运作、数字化交付，加快发展高速公路改扩建行业新质生产力。

04

路地共赢

助力构建新发展格局

路网结合，优化互通布设

项目在推进建设中，注重与地方路网完善相结合，优化互通布设，大幅改善地方交通环境，为沿线经济发展和产业升级铺就“快车道”。

为适应地方发展规划，项目将鲘门及鹅埠段的高速公路移出人口密集区，进行了长约25公里的改线新建。经优化后的线位较为平直且里程较短，不但保障了交通安全，释放了土地资源，且通过增设上跨桥梁及深汕城、深汕湾、梅陇互通出入口，有利于地区的交通疏解，助力“飞地模式”打造。

此外，为优化深圳坪山区路网建设，项目将坪山路段1.9公里路基优化调整为高架桥，加强南北向交通连接，进一步推动坪山高新区、国家级新能源汽车产业基地的建设，助力打造高质量可持续发展的创新坪山。

探索“交农文旅商”发展新模式

在服务区建设方面，项目积极探索“交农文旅商”的发展新模式，建设多样商业综合体，不断满足公众出行需求。

长沙湾服务区探索“城市产业+海岸资源”发展模式，打造独具粤东海洋风情的开放式旅游商贸综合型服务区；

深汕服务区设计采用“双叶子”的概念，结合深圳现代都市经济圈发展要求，打造国内首个双立面服务区商业综合体；

陶河服务区着力打造“货车友好型”服务区。

长沙湾服务区南北两区

已开通试运营

目前，长沙湾服务区南北两区已开通试运营，旅客可畅享休闲、美食、购物、观光等出行新体验。

△俯瞰长沙湾服务区

“蓝鲸”形象是长沙湾服务区的重要组成部分，整体以“鱼跃深汕西、逐浪长沙湾”为设计理念。此次完工的主体膜结构为覆盖在长沙湾服务区两座一高一矮服务楼上的蓝色“网状天幕”，是工程建设的主要技术难点和一大亮点。

▲夜幕下的长沙湾服务区别具风情

长沙湾服务区除外观设计外，服务楼室内装潢也呈现丰富的海洋元素。同时，南北两区联络通道一侧还喷涂渔船、鱼群等特色涂鸦壁画，为服务区增添一抹亮色。

▲南北两区联络通道上的海洋主题涂鸦壁画

再！等！等！吧！

等到全线正式通车的那天

一定要开车跑一趟

到漂亮的服务区打个卡~

来源：深圳交通综合南方+、广东交通