陕西芦苇花海美如画 高铁动车穿行其间
2018年10月14日，陕西汉中，西成高铁汉中市宁强县高寨子路段上的一列动车正从红艳艳的芦苇花海附近驶过。
连日来，位于陕西省宁强县高寨子街道办汉水畔的大片红芦苇花灿若彩霞。
途径此地的西成高铁动车穿行期间，与连绵的青山、清澈的汉水以及争相前来赏景的市民构成深秋最美的图画。
江苏“粉色田野”醉游人
2018年10月6日，江苏连云港灌云县伊甸园景区，游客在“粉色田野”里游玩、留影。图片作者/视觉中国
中国青年网北京10月7日电 2018年10月6日，游客在“粉色田野”里游玩、留影。粉黛乱子草是一种观赏草种，该植物夏季为主要生长季，全株绿色，花期为9月中旬至11月中旬，开花时，绿叶为底，粉紫色花穗如发丝从基部长出，远看如红色云雾。
美女游客在江心洲粉黛乱子花田赏花拍照。
游客在生态乐园粉黛乱子草中的风车。
游客在生态乐园粉黛乱子草和风车前留影。
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上海杨浦滨江粉黛乱子草成片盛开 美不胜收
2018年9月28日，上海，东外滩杨浦滨江的粉黛乱子草目前已进入盛花期，当日早间，不少市民来到滨江拍照赏景，成片的紫色花海在蓝天白云映衬下美不胜收。图片作者:王冈/视觉中国
2018年9月28日，上海，东外滩杨浦滨江的粉黛乱子草目前已进入盛花期，当日早间，不少市民来到滨江拍照赏景，成片的紫色花海在蓝天白云映衬下美不胜收。图片作者:王冈/视觉中国
2018年9月28日，上海，东外滩杨浦滨江的粉黛乱子草目前已进入盛花期，当日早间，不少市民来到滨江拍照赏景，成片的紫色花海在蓝天白云映衬下美不胜收。图片作者:王冈/视觉中国
2018年9月28日，上海，东外滩杨浦滨江的粉黛乱子草目前已进入盛花期，当日早间，不少市民来到滨江拍照赏景，成片的紫色花海在蓝天白云映衬下美不胜收。图片作者:王冈/视觉中国
2018年9月28日，上海，东外滩杨浦滨江的粉黛乱子草目前已进入盛花期，当日早间，不少市民来到滨江拍照赏景，成片的紫色花海在蓝天白云映衬下美不胜收。图片作者:王冈/视觉中国
2018年9月28日，上海，东外滩杨浦滨江的粉黛乱子草目前已进入盛花期，当日早间，不少市民来到滨江拍照赏景，成片的紫色花海在蓝天白云映衬下美不胜收。图片作者:王冈/视觉中国
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童话世界！宝华山下“粉色草海”让少女心爆棚
2018年9月26日，江苏镇江。金秋时节，美景醉人。这两天，句容宝华山下大片的粉黛乱子草全部泛红，形成一片梦幻的粉色草海，如云霞似粉雾，美的令人窒息，为这个金秋增添了一道浪漫的气息。
当游客来到这里，立刻被眼前的一片浪漫的粉色所吸引。只见半人高的粉黛乱子草，缥缈如轻烟，摇曳似梦幻，伴着微风掀起了一阵阵的波浪。
粉色花穗从下往上发出，远远看去就像红色云雾一样，美不胜收。行走此间，真的仿佛置身童话世界。这片“粉色草海”，让置身其间的少女心爆棚。
由于这些粉色乱子草围绕一个圆形的池塘种植，从空中俯瞰则是另外一番景象，湖心岛、池塘，粉黛、草坪与周边的绿色植物形成了一个特别的唯美图案。
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列车飞驰四十载——改革开放中的中国铁路巨变
2018年1月25日，设计时速200公里的渝贵铁路全线开通运营，渝贵铁路从贵阳北到重庆西的首发动车经过遵义市境内的乌江大桥。
改革开放以来，包括铁路在内的基础设施建设快速推进，一张更加均衡的铁路网徐徐铺展开来。根据相关规划，到2020年，我国铁路网规模将达到15万公里，其中3万公里的高速铁路将覆盖80%以上的大城市；而到2025年，高速铁路将达到3.8万公里，路网结构将更加优化，骨干作用将更加显著。新华社记者 刘续 摄
1998年12月6日，首列福州－南平－武夷山旅游客运列车缓缓驶进武夷山站。 新华社记者张国俊 摄
2018年5月10日，“复兴号”动车组在总装生产线上装配。新华社记者 李紫恒 摄
2018年9月23日，广深港高铁全线开通，搭乘G5711次高铁列车前往香港西九龙站的乘客在深圳北站拍照留念。新华社记者毛思倩 摄
这是2016年10月11日无人机拍摄的海南环岛高铁东线三亚段。新华社记者 杨冠宇 摄
2018年2月1日凌晨，动车组停靠在武汉动车段的存车线上，准备进行检修和保温作业。近百组在武汉动车段经过检修、保温作业的动车组蓄势待发，迎接春运。新华社记者 肖艺九 摄
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广西桂林至北京高铁列车在桂林市灵川县境内行驶（2013年12月28日摄）。 广西壮族自治区成立60年来，铁路建设发生翻天覆地的变化。来自中国铁路南宁局集团有限公司的数据显示，1958年广西铁路总里程为1346.3公里，如今广西铁路总里程达5191公里。广西与周边相邻省份间实现动车“公交化”开行。此外，北部湾港—重庆班列、东盟海产品冷链班列、“百色一号”果蔬专列等的开通和运营，强化了铁路供给的针对性和有效性。铁路成为助推广西经济社会快速发展的“大动脉”。 新华社记者陆波岸摄
在广西南宁站，旅客进入站台准备乘坐动车出行（9月4日摄）。 广西壮族自治区成立60年来，铁路建设发生翻天覆地的变化。来自中国铁路南宁局集团有限公司的数据显示，1958年广西铁路总里程为1346.3公里，如今广西铁路总里程达5191公里。广西与周边相邻省份间实现动车“公交化”开行。此外，北部湾港—重庆班列、东盟海产品冷链班列、“百色一号”果蔬专列等的开通和运营，强化了铁路供给的针对性和有效性。铁路成为助推广西经济社会快速发展的“大动脉”。 新华社记者陆波岸摄
动车在广西宾阳县的田野上行驶（2017年4月1日无人机拍摄）。 广西壮族自治区成立60年来，铁路建设发生翻天覆地的变化。来自中国铁路南宁局集团有限公司的数据显示，1958年广西铁路总里程为1346.3公里，如今广西铁路总里程达5191公里。广西与周边相邻省份间实现动车“公交化”开行。此外，北部湾港—重庆班列、东盟海产品冷链班列、“百色一号”果蔬专列等的开通和运营，强化了铁路供给的针对性和有效性。铁路成为助推广西经济社会快速发展的“大动脉”。 新华社记者黄孝邦摄
在中国铁路南宁局集团有限公司，一名工作人员在进行调度工作（2016年5月6日摄）。 广西壮族自治区成立60年来，铁路建设发生翻天覆地的变化。来自中国铁路南宁局集团有限公司的数据显示，1958年广西铁路总里程为1346.3公里，如今广西铁路总里程达5191公里。广西与周边相邻省份间实现动车“公交化”开行。此外，北部湾港—重庆班列、东盟海产品冷链班列、“百色一号”果蔬专列等的开通和运营，强化了铁路供给的针对性和有效性。铁路成为助推广西经济社会快速发展的“大动脉”。 新华社记者陆波岸摄
这是广西南宁动车所内准备发往各地的动车组列车（6月18日无人机拍摄）。 广西壮族自治区成立60年来，铁路建设发生翻天覆地的变化。来自中国铁路南宁局集团有限公司的数据显示，1958年广西铁路总里程为1346.3公里，如今广西铁路总里程达5191公里。广西与周边相邻省份间实现动车“公交化”开行。此外，北部湾港—重庆班列、东盟海产品冷链班列、“百色一号”果蔬专列等的开通和运营，强化了铁路供给的针对性和有效性。铁路成为助推广西经济社会快速发展的“大动脉”。 新华社记者黄孝邦摄
动车行驶在广西南宁市屯里特大桥上（7月1日无人机拍摄）。 广西壮族自治区成立60年来，铁路建设发生翻天覆地的变化。来自中国铁路南宁局集团有限公司的数据显示，1958年广西铁路总里程为1346.3公里，如今广西铁路总里程达5191公里。广西与周边相邻省份间实现动车“公交化”开行。此外，北部湾港—重庆班列、东盟海产品冷链班列、“百色一号”果蔬专列等的开通和运营，强化了铁路供给的针对性和有效性。铁路成为助推广西经济社会快速发展的“大动脉”。 新华社记者黄孝邦摄
这是广西南宁动车所内准备发往各地的动车组列车（7月1日无人机拍摄）。 广西壮族自治区成立60年来，铁路建设发生翻天覆地的变化。来自中国铁路南宁局集团有限公司的数据显示，1958年广西铁路总里程为1346.3公里，如今广西铁路总里程达5191公里。广西与周边相邻省份间实现动车“公交化”开行。此外，北部湾港—重庆班列、东盟海产品冷链班列、“百色一号”果蔬专列等的开通和运营，强化了铁路供给的针对性和有效性。铁路成为助推广西经济社会快速发展的“大动脉”。 新华社记者黄孝邦摄
一列动车穿越南宁郊区一处隧道（2月11日无人机拍摄）。 广西壮族自治区成立60年来，铁路建设发生翻天覆地的变化。来自中国铁路南宁局集团有限公司的数据显示，1958年广西铁路总里程为1346.3公里，如今广西铁路总里程达5191公里。广西与周边相邻省份间实现动车“公交化”开行。此外，北部湾港—重庆班列、东盟海产品冷链班列、“百色一号”果蔬专列等的开通和运营，强化了铁路供给的针对性和有效性。铁路成为助推广西经济社会快速发展的“大动脉”。 新华社记者陆波岸摄
动车行驶在广西南宁市屯里特大桥上（7月1日无人机拍摄）。 广西壮族自治区成立60年来，铁路建设发生翻天覆地的变化。来自中国铁路南宁局集团有限公司的数据显示，1958年广西铁路总里程为1346.3公里，如今广西铁路总里程达5191公里。广西与周边相邻省份间实现动车“公交化”开行。此外，北部湾港—重庆班列、东盟海产品冷链班列、“百色一号”果蔬专列等的开通和运营，强化了铁路供给的针对性和有效性。铁路成为助推广西经济社会快速发展的“大动脉”。 新华社记者黄孝邦摄
在广西南宁东站，旅客在排队候车，准备出行（9月4日摄）。 广西壮族自治区成立60年来，铁路建设发生翻天覆地的变化。来自中国铁路南宁局集团有限公司的数据显示，1958年广西铁路总里程为1346.3公里，如今广西铁路总里程达5191公里。广西与周边相邻省份间实现动车“公交化”开行。此外，北部湾港—重庆班列、东盟海产品冷链班列、“百色一号”果蔬专列等的开通和运营，强化了铁路供给的针对性和有效性。铁路成为助推广西经济社会快速发展的“大动脉”。 新华社记者陆波岸摄
一列动车从广西南宁市向沿海城市行驶（2月11日无人机拍摄）。 广西壮族自治区成立60年来，铁路建设发生翻天覆地的变化。来自中国铁路南宁局集团有限公司的数据显示，1958年广西铁路总里程为1346.3公里，如今广西铁路总里程达5191公里。广西与周边相邻省份间实现动车“公交化”开行。此外，北部湾港—重庆班列、东盟海产品冷链班列、“百色一号”果蔬专列等的开通和运营，强化了铁路供给的针对性和有效性。铁路成为助推广西经济社会快速发展的“大动脉”。 新华社记者陆波岸摄
在广西南宁东站，旅客在候车准备出行（9月4日摄）。 广西壮族自治区成立60年来，铁路建设发生翻天覆地的变化。来自中国铁路南宁局集团有限公司的数据显示，1958年广西铁路总里程为1346.3公里，如今广西铁路总里程达5191公里。广西与周边相邻省份间实现动车“公交化”开行。此外，北部湾港—重庆班列、东盟海产品冷链班列、“百色一号”果蔬专列等的开通和运营，强化了铁路供给的针对性和有效性。铁路成为助推广西经济社会快速发展的“大动脉”。 新华社记者陆波岸摄
一列动车在南宁市区行驶（9月4日无人机拍摄）。 广西壮族自治区成立60年来，铁路建设发生翻天覆地的变化。来自中国铁路南宁局集团有限公司的数据显示，1958年广西铁路总里程为1346.3公里，如今广西铁路总里程达5191公里。广西与周边相邻省份间实现动车“公交化”开行。此外，北部湾港—重庆班列、东盟海产品冷链班列、“百色一号”果蔬专列等的开通和运营，强化了铁路供给的针对性和有效性。铁路成为助推广西经济社会快速发展的“大动脉”。 新华社记者陆波岸摄
一列动车在广西宾阳县的田野上行驶（2017年4月16日无人机拍摄）。 广西壮族自治区成立60年来，铁路建设发生翻天覆地的变化。来自中国铁路南宁局集团有限公司的数据显示，1958年广西铁路总里程为1346.3公里，如今广西铁路总里程达5191公里。广西与周边相邻省份间实现动车“公交化”开行。此外，北部湾港—重庆班列、东盟海产品冷链班列、“百色一号”果蔬专列等的开通和运营，强化了铁路供给的针对性和有效性。铁路成为助推广西经济社会快速发展的“大动脉”。 新华社记者黄孝邦摄
在南宁东站，一名列车工作人员在和一名小朋友交流（2017年8月5日摄）。 广西壮族自治区成立60年来，铁路建设发生翻天覆地的变化。来自中国铁路南宁局集团有限公司的数据显示，1958年广西铁路总里程为1346.3公里，如今广西铁路总里程达5191公里。广西与周边相邻省份间实现动车“公交化”开行。此外，北部湾港—重庆班列、东盟海产品冷链班列、“百色一号”果蔬专列等的开通和运营，强化了铁路供给的针对性和有效性。铁路成为助推广西经济社会快速发展的“大动脉”。 新华社记者陆波岸摄
在广西南宁站，身着民族服装的乘客搭乘动车准备出行（2013年12月30日摄）。 广西壮族自治区成立60年来，铁路建设发生翻天覆地的变化。来自中国铁路南宁局集团有限公司的数据显示，1958年广西铁路总里程为1346.3公里，如今广西铁路总里程达5191公里。广西与周边相邻省份间实现动车“公交化”开行。此外，北部湾港—重庆班列、东盟海产品冷链班列、“百色一号”果蔬专列等的开通和运营，强化了铁路供给的针对性和有效性。铁路成为助推广西经济社会快速发展的“大动脉”。 新华社记者周华摄
这是正在作业的南宁铁路物流中心（5月23日无人机拍摄）。 广西壮族自治区成立60年来，铁路建设发生翻天覆地的变化。来自中国铁路南宁局集团有限公司的数据显示，1958年广西铁路总里程为1346.3公里，如今广西铁路总里程达5191公里。广西与周边相邻省份间实现动车“公交化”开行。此外，北部湾港—重庆班列、东盟海产品冷链班列、“百色一号”果蔬专列等的开通和运营，强化了铁路供给的针对性和有效性。铁路成为助推广西经济社会快速发展的“大动脉”。 新华社记者陆波岸摄
这是“零换乘”立体综合交通枢纽——广西南宁东站（9月4日无人机拍摄）。 广西壮族自治区成立60年来，铁路建设发生翻天覆地的变化。来自中国铁路南宁局集团有限公司的数据显示，1958年广西铁路总里程为1346.3公里，如今广西铁路总里程达5191公里。广西与周边相邻省份间实现动车“公交化”开行。此外，北部湾港—重庆班列、东盟海产品冷链班列、“百色一号”果蔬专列等的开通和运营，强化了铁路供给的针对性和有效性。铁路成为助推广西经济社会快速发展的“大动脉”。 新华社记者陆波岸摄
