“服役”59年 重庆首座长江大桥“退役”
白沙沱长江大桥又名小南海长江大桥，它是山城重庆的第一座长江大桥，也是万里长江第二桥，位于重庆大渡口区白沙沱和江津区珞璜镇之间，为一座双线铁路桥。
大桥全长820米，共16孔，最大跨径80m。1958年9月开工，修建了双线桥墩，除4跨80m下承式钢桁梁按双线架设外，其余各孔只架设了上游线（即川黔线）钢钣梁，1959年11月10日竣工，1965年7月8日随川黔线全线贯通正式通车，1965年10月1日正式运营。
新白沙沱长江特大桥在老桥下游100米左右位置跨越长江，全长约5.3公里，为上下两层六线铁路桥，上层为四线铁路客运专线，2018年1月25日随着渝贵铁路通车正式投入运营。该桥是渝贵铁路全线规模最大、技术最为复杂的控制性工程，是世界上首座六线铁路钢桁梁斜拉桥，也是世界上每延米载荷量最大的桥梁，同时也是世界上首座双层铁路钢桁梁斜拉桥。
建设过程中，取得了8项发明专利、12项实用新型专利，出版专著《渝黔铁路白沙沱长江大桥建造关键技术》1部，系统解决了大桥在设计、施工及养护中一系列技术难题。随着重庆铁路运输的不断优化，4月23日珞璜站改结束，新白沙沱长江大桥下层线路在珞璜站与川黔线联通，24日起，所有列车将经由新桥横跨长江，老桥正式退役。
重庆白沙沱长江大桥（下）和新白沙沱长江特大桥（上）（4月23日无人机拍摄）。 4月23日下午5点40分，随着重庆白沙沱长江大桥通行的最后一列客运列车顺利通过，这座“服役”了59年的重庆首座长江大桥进入“退役”倒计时。4月24日后，所有列车将改线经距白沙沱长江大桥约100米的新白沙沱长江特大桥通行，新桥“接力”老桥，运输能力将得到大幅提升。 白沙沱长江大桥于1958年开工，1960年通过首趟列车，是继武汉长江大桥之后的第二座长江大桥。 新华社记者 刘潺 摄
重庆白沙沱长江大桥上通行的最后一列客运列车（4月23日摄）。 4月23日下午5点40分，随着重庆白沙沱长江大桥通行的最后一列客运列车顺利通过，这座“服役”了59年的重庆首座长江大桥进入“退役”倒计时。4月24日后，所有列车将改线经距白沙沱长江大桥约100米的新白沙沱长江特大桥通行，新桥“接力”老桥，运输能力将得到大幅提升。 白沙沱长江大桥于1958年开工，1960年通过首趟列车，是继武汉长江大桥之后的第二座长江大桥。 新华社记者 刘潺 摄
一台电气机车通过白沙沱长江大桥（4月23日摄）。 4月23日下午5点40分，随着重庆白沙沱长江大桥通行的最后一列客运列车顺利通过，这座“服役”了59年的重庆首座长江大桥进入“退役”倒计时。4月24日后，所有列车将改线经距白沙沱长江大桥约100米的新白沙沱长江特大桥通行，新桥“接力”老桥，运输能力将得到大幅提升。 白沙沱长江大桥于1958年开工，1960年通过首趟列车，是继武汉长江大桥之后的第二座长江大桥。 新华社记者 刘潺 摄
中国铁路成都局有限公司重庆工务段的巡检班组在白沙沱长江大桥上等待机车通过后继续作业（4月23日摄）。 4月23日下午5点40分，随着重庆白沙沱长江大桥通行的最后一列客运列车顺利通过，这座“服役”了59年的重庆首座长江大桥进入“退役”倒计时。4月24日后，所有列车将改线经距白沙沱长江大桥约100米的新白沙沱长江特大桥通行，新桥“接力”老桥，运输能力将得到大幅提升。 白沙沱长江大桥于1958年开工，1960年通过首趟列车，是继武汉长江大桥之后的第二座长江大桥。 新华社记者 刘潺 摄
中国铁路成都局有限公司重庆工务段的巡检班组在白沙沱长江大桥上进行巡检作业（4月23日摄）。 4月23日下午5点40分，随着重庆白沙沱长江大桥通行的最后一列客运列车顺利通过，这座“服役”了59年的重庆首座长江大桥进入“退役”倒计时。4月24日后，所有列车将改线经距白沙沱长江大桥约100米的新白沙沱长江特大桥通行，新桥“接力”老桥，运输能力将得到大幅提升。 白沙沱长江大桥于1958年开工，1960年通过首趟列车，是继武汉长江大桥之后的第二座长江大桥。 新华社记者 刘潺 摄
中国铁路成都局有限公司重庆工务段的巡检班组在白沙沱长江大桥上等待机车通过后继续作业（4月23日摄）。 4月23日下午5点40分，随着重庆白沙沱长江大桥通行的最后一列客运列车顺利通过，这座“服役”了59年的重庆首座长江大桥进入“退役”倒计时。4月24日后，所有列车将改线经距白沙沱长江大桥约100米的新白沙沱长江特大桥通行，新桥“接力”老桥，运输能力将得到大幅提升。 白沙沱长江大桥于1958年开工，1960年通过首趟列车，是继武汉长江大桥之后的第二座长江大桥。 新华社记者 刘潺 摄
中国铁路成都局有限公司重庆工务段53岁的桥隧工唐金华在白沙沱长江大桥的作业点上望着新白沙沱长江特大桥（4月23日摄）。 4月23日下午5点40分，随着重庆白沙沱长江大桥通行的最后一列客运列车顺利通过，这座“服役”了59年的重庆首座长江大桥进入“退役”倒计时。4月24日后，所有列车将改线经距白沙沱长江大桥约100米的新白沙沱长江特大桥通行，新桥“接力”老桥，运输能力将得到大幅提升。 白沙沱长江大桥于1958年开工，1960年通过首趟列车，是继武汉长江大桥之后的第二座长江大桥。 新华社记者 刘潺 摄
白沙沱长江大桥巡护的最后一天，中国铁路成都局有限公司重庆工务段的桥隧工唐金华靠在白沙沱长江大桥的护栏上望着新白沙沱长江特大桥（4月23日摄）。 4月23日下午5点40分，随着重庆白沙沱长江大桥通行的最后一列客运列车顺利通过，这座“服役”了59年的重庆首座长江大桥进入“退役”倒计时。4月24日后，所有列车将改线经距白沙沱长江大桥约100米的新白沙沱长江特大桥通行，新桥“接力”老桥，运输能力将得到大幅提升。 白沙沱长江大桥于1958年开工，1960年通过首趟列车，是继武汉长江大桥之后的第二座长江大桥。 新华社记者 刘潺 摄
中国铁路成都局有限公司重庆工务段53岁的桥隧工唐金华在白沙沱长江大桥的钢架上检查钢梁的锈蚀情况（4月23日摄）。 4月23日下午5点40分，随着重庆白沙沱长江大桥通行的最后一列客运列车顺利通过，这座“服役”了59年的重庆首座长江大桥进入“退役”倒计时。4月24日后，所有列车将改线经距白沙沱长江大桥约100米的新白沙沱长江特大桥通行，新桥“接力”老桥，运输能力将得到大幅提升。 白沙沱长江大桥于1958年开工，1960年通过首趟列车，是继武汉长江大桥之后的第二座长江大桥。 新华社记者 刘潺 摄
中国铁路成都局有限公司重庆工务段的两名桥隧工在重庆白沙沱长江大桥进行巡检作业（4月23日摄）。 4月23日下午5点40分，随着重庆白沙沱长江大桥通行的最后一列客运列车顺利通过，这座“服役”了59年的重庆首座长江大桥进入“退役”倒计时。4月24日后，所有列车将改线经距白沙沱长江大桥约100米的新白沙沱长江特大桥通行，新桥“接力”老桥，运输能力将得到大幅提升。 白沙沱长江大桥于1958年开工，1960年通过首趟列车，是继武汉长江大桥之后的第二座长江大桥。 新华社记者 刘潺 摄
重庆白沙沱长江大桥的建设者孙贻荪老人展示他保存的架梁工作证（4月23日摄）。 4月23日下午5点40分，随着重庆白沙沱长江大桥通行的最后一列客运列车顺利通过，这座“服役”了59年的重庆首座长江大桥进入“退役”倒计时。4月24日后，所有列车将改线经距白沙沱长江大桥约100米的新白沙沱长江特大桥通行，新桥“接力”老桥，运输能力将得到大幅提升。 白沙沱长江大桥于1958年开工，1960年通过首趟列车，是继武汉长江大桥之后的第二座长江大桥。 新华社记者 刘潺 摄
一列高铁列车从新白沙沱长江特大桥上驶过（4月23日无人机拍摄）。 4月23日下午5点40分，随着重庆白沙沱长江大桥通行的最后一列客运列车顺利通过，这座“服役”了59年的重庆首座长江大桥进入“退役”倒计时。4月24日后，所有列车将改线经距白沙沱长江大桥约100米的新白沙沱长江特大桥通行，新桥“接力”老桥，运输能力将得到大幅提升。 白沙沱长江大桥于1958年开工，1960年通过首趟列车，是继武汉长江大桥之后的第二座长江大桥。 新华社记者 刘潺 摄
重庆白沙沱长江大桥（下）和新白沙沱长江特大桥（上）（4月23日无人机拍摄）。 4月23日下午5点40分，随着重庆白沙沱长江大桥通行的最后一列客运列车顺利通过，这座“服役”了59年的重庆首座长江大桥进入“退役”倒计时。4月24日后，所有列车将改线经距白沙沱长江大桥约100米的新白沙沱长江特大桥通行，新桥“接力”老桥，运输能力将得到大幅提升。 白沙沱长江大桥于1958年开工，1960年通过首趟列车，是继武汉长江大桥之后的第二座长江大桥。 新华社记者 刘潺 摄