从万桥飞架看中国奋斗——在贵州高高的山岗上
无人机拍摄的大小井特大桥（９月１２日摄）。目前，横跨在贵州省罗甸县大井河上的大小井特大桥正在建设中。该桥全长１．５公里，主跨４５０米。新华社记者刘续摄
日前，位于贵州、云南交界处，杭瑞高速公路上的“北盘江第一桥”以其桥面至江面５６５．４米垂直高度，被吉尼斯官方认证为“世界最高桥”。
跟随大桥养护人员刘守松走在桥面下方的检修通道，从５００多米高空俯瞰川流不息的北盘江犹如一条溪流。“峡谷横向风吹来，那感觉才刺激。”刘守松说，日常巡查中，伸缩缝中有无锈蚀都不放过。大桥建设用了３万多吨钢材，每一根钢构上都有二维码，通过“健康桥梁检测系统”，一扫码即知道有无异常。
“北盘江第一桥”是世界特大跨径钢桁梁斜拉桥的典范。据贵州公路工程集团第三分公司副总经理廖万辉介绍，仅从大的施工工艺上讲，大桥就有钢桁梁整节段梁底轨道“纵移横拼”等５大成果创新。为了解决峡谷拼装难题，建设单位专门在桥头建起了新工艺试验场，“做１比１大小的实体拼接试验，不同方案的图纸堆了２米多高”。
北盘江是贵州桥梁建设的一个缩影，这里还集中了几十座世界级的公路、铁路特大桥。“贵州峡谷沟壑纵横、切割极深，稍不留意就修成了世界级大桥。”廖万辉说，不是为了世界第一而修建，“要从那里过，就要修高桥”。
都说贵州“地无三里平”，但从海拔５００多米的赤水河谷，到海拔２０００多米的乌蒙高原，一路高速公路行车不会感到明显高度起伏。这是因为一座座架设在高山峡谷间的大桥，让贵州成为畅通的“高速平原”。
贵州省交通运输厅总工程师潘海说，目前贵州公路桥梁有２．１万座，梁桥、拱桥、悬索桥、斜拉桥等所有桥梁类型都有并屡创世界纪录，是名副其实的“桥梁博物馆”。
东渡“取经”和一粒砂
１９８８年，连接日本本州与四国的跨海大桥濑户大桥建成通车。这座施工耗时近１０年，总长达３７公里的公路铁路两用桥，是当时世界桥梁史上的空前杰作。
建成那天，桥梁开放参观。人们涌上大桥，欢呼、歌唱。
在人群中，来自中国贵州的小伙子周平以专业眼光，认真地观察大桥的每个细节。同济大学桥梁专业毕业刚两年，他被公派到日本学习桥梁设计、施工和管理。
在这座桥上，他参观了一天。他说，一座桥上汇集了多种桥型，很多施工工艺世界首创，但那时的中国，跨百米的大桥都很少。
那年周平２２岁，意气风发，带着“修世界级大桥”的梦想回到贵州。
１７年后的２００５年，周平接到了设计修建贵州安顺市境内坝陵河特大桥的任务。这是钢桁梁悬索桥，主跨达到１０８８米，而此前贵州修过的桥最大跨度仅３８８米。“增加这么多，难度太大了。”周平说，当时一下就想到，再去日本取经。
事与愿违。周平一行到日本，只带回了几篇公开发表的论文和在当地一些博物馆找到的零星照片。
一切全得自己干。经过４年８个月的施工，建设者创造了多个中国甚至世界第一。峡谷间运输困难，建设者世界首创飞艇牵引先导索；国内首次在超千米悬索桥上使用全回转全液压桥面吊机架设钢桁加劲梁；国内桥梁首次采用大体积砼施工工艺……一个个专业词语，催生了当时主跨“国内第一、世界第六”的特大桥。
“无先例可循，只有摸着石头过河。”这是一路采访中，贵州桥梁建设者对记者说得最多的话。
