从万桥飞架看中国奋斗——在贵州高高的山岗上
贵阳至瓮安高速公路上的清水河大桥（８月２７日无人机拍摄）。该桥主跨１１３０米，是世界上最大单跨板桁结合加劲梁悬索桥。新华社记者刘续摄
“我是看着贵州的桥一点点‘长高’的。以前４０米的高桥都很少见，现在动辄上百米。”刘豪是家里的第三代桥梁人，他的爷爷、父亲都是贵州桥梁建设者。刘豪从小就经常跟随父亲来到工地。在他眼里，贵州桥梁几十年来经历多重变化。
桥型逐渐丰富：小时候看到的桥，几乎都是拱桥，而现在所有的桥型在贵州都能找到；建设周期缩短：爷爷、父亲进山修桥，五六年都很少回家，现在平塘特大桥这样的世界级大桥，三年就能建成；工艺日趋先进成熟：以前修桥工艺只能一步步摸索，现在仅自己所在企业就积累了十几种桥型的标准工艺图，“哪个部位上什么手段都一目了然”，满足了常见桥梁的设计施工需求。
人流、物流、资金流，随着桥梁建设而聚拢贵州。贵州的桥梁多为交通控制性工程，２０多个省级通道，因为桥梁而彼此相连，交通时间大幅缩短。仅以旅游业为例，今年上半年，贵州旅游业保持井喷式增长态势，旅游总人数４．７１亿人次，比上年同期增长３４．１％。
“万桥飞架”动力何在？“穷省要办大交通。”潘海说，将交通作为经济发展全局的保障，贵州高起点建设高速公路网，顶层战略设计为交通大发展提供持续动力。２０１５年，贵州实现县县通高速，其中１．１万座桥梁，成为连接高速公路的一颗颗“珍珠”。
“万桥飞架”潜力何在？百余项国家级和省级技术创新，突破一批关键技术难题，贵州已形成山区复杂条件下，覆盖所有现代桥型的设计施工技术。同时，一大批桥梁建设人才在实践中成长积累。受益于技术、人才，贵州桥梁建设有了巨大潜力。
“万桥飞架”活力何在？受访者普遍认为，改革开放４０年来，贵州形成了“开拓创新、攻坚克难、勇攀高峰、不懈奋斗”的“桥梁精神”，促使桥梁建设不断刷新纪录，也使得经济建设活力十足。
时间回到２００９年１２月２３日，坝陵河大桥落成，周平见到了一幕熟悉的场景。周边村寨的数千名群众自发涌上了大桥，载歌载舞迎来即将改变他们生活的大桥。
“想起了１９８８年日本濑户大桥建成时，群众欢呼庆祝的场景。对桥的渴望，全世界人民都一样。”周平说，世界桥梁建设，２０世纪７０年代以前看欧美，８０、９０年代看日本，２１世纪要看中国了。
又是万山红遍时。
在贵州高高的山岗上，万桥飞架，秋色正好。
